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- Deux boîtiers à fusibles : l’un dans l’habitacle, l’autre dans le compartiment moteur, près de la batterie.
- Essuie-glace avant : cherchez son fusible côté moteur avant de fouiller sous le volant.
- Remplacement : contact coupé, pince à fusible, pièce de même calibre.
- Fusible qui grille : dégagez d’abord les balais gelés ou bloqués. Ne montez jamais un calibre supérieur.
Vos essuie-glaces s’arrêtent en pleine averse sur la rocade ? Le fusible d’essuie-glace de votre Clio 3 est le premier suspect, mais il ne se trouve pas toujours où l’on croit.
Sur le forum Planète Renault, un conducteur raconte sa mésaventure. Il avait actionné ses balais sur un pare-brise gelé, puis plus rien. Sous le volant, aucun fusible ne correspondait. Le bon se cachait dans le boîtier voisin de la batterie.
Voici où regarder, comment tester et changer ce fusible, et quoi vérifier si la panne revient.
Où trouver les deux boîtiers à fusibles de votre Clio 3 ?
Le fusible de l’essuie-glace avant se trouve en général dans le boîtier du compartiment moteur, pas sous le volant. Le boîtier de l’habitacle abrite plutôt les circuits du quotidien, dont l’essuie-glace arrière. Reste à les repérer selon votre exemplaire.
Le boîtier de l’habitacle : cache à droite du volant ou boîte à gants
Selon la version, il se cache derrière un cache à droite du volant ou derrière la boîte à gants. Prévoyez une lampe : l’endroit est sombre et étroit.
Dans le cas du conducteur cité plus haut, ce boîtier ne contenait qu’un 20 A, réservé à l’essuie-glace arrière. Il le jugeait même difficile à extraire à la main. Confrontez toujours les repères trouvés en ligne au plan de votre notice avant de conclure.
Le boîtier du compartiment moteur, près de la batterie
Capot ouvert, repérez la batterie : le boîtier est juste à côté. Il s’agit de l’UPC, l’unité de protection et de commutation, qui regroupe les fusibles de plus fort calibre. C’est là que le conducteur de la Clio 1.6 16V de 2005 a fini par trouver le sien. D’autres propriétaires y signalent un fusible de 30 A dédié aux essuie-glaces.
Le boîtier se démonte sans outil spécial, mais l’accès reste moins confortable que sous le volant. La section dédiée plus bas détaille les précautions à prendre.
Avant ou après le restylage de 2009 : un plan de boîte différent
Le restylage de 2009 a modifié le plan des boîtiers. Un numéro de fusible lu sur un schéma de 2006 peut donc ne pas correspondre à une Clio de 2011. La Clio 3 a été commercialisée de 2005 à 2013 : l’écart entre les deux extrémités est réel.
- Vérifiez l’année : la date de première mise en circulation figure sur la carte grise (rubrique B).
- Comparez le plan : utilisez celui de la notice de votre voiture, pas celui d’un forum.
- Contrôlez le calibre : il doit correspondre à celui indiqué sur le plan.
Astuce Malin : photographiez le plan et les fusibles en place avant d’y toucher. Au fond d’un parking de Mérignac, sous la pluie, cette photo vous sera bien utile.
Essuie-glace avant, arrière, lave-glace : quel fusible pour quel circuit ?
Chaque circuit a son boîtier et son calibre. Voici les repères que les sources permettent de confirmer.
| Circuit | Boîtier | Fusible |
|---|---|---|
| Essuie-glace avant | Moteur | 30 A, selon des propriétaires |
| Essuie-glace avant (autre repère) | Habitacle | F10 ou F13 selon la version |
| Essuie-glace arrière | Habitacle | 20 A, repère 15a |
| Pompes de lave-glace | Selon le plan | Fusible partagé |
Le schéma des fusibles Clio 3 indique le 20 A à l’emplacement 15a. Selon Oscaro, un relais côté moteur peut aussi être en cause.
Pour le lave-glace, aucun numéro fiable ne ressort : lisez la légende de votre plan.
Remplacer le fusible en 6 étapes : durée et outils nécessaires
Comptez quelques minutes, une fois le boîtier trouvé. Il vous faut une lampe, une pince à fusible et un fusible neuf du même calibre.
- Coupez le contact et retirez la clé.
- Ouvrez le cache du boîtier concerné.
- Localisez l’emplacement sur le plan de votre notice.
- Extrayez le fusible avec la pince, en tirant bien droit.
- Examinez le filament : un fil rompu ou un plastique noirci confirme qu’il a grillé.
- Posez le fusible neuf, refermez, puis testez les balais contact mis.
Astuce Malin : gardez l’ancien fusible dans la boîte à gants jusqu’à la fin du test. Il vous servira de témoin si la panne revient.
Pourquoi le fusible grille : balais gelés, collés ou bloqués
Un obstacle mécanique force le moteur d’essuie-glace, qui appelle trop de courant : le fusible grille pour protéger le circuit. Écartez cet obstacle avant de remplacer la pièce.
- Balais gelés : le givre soude le caoutchouc au verre. Dégivrez d’abord le pare-brise, par exemple avec un grattoir ou le chauffage.
- Balais collés : après une longue immobilisation, la gomme adhère à la vitre. Décollez-la à la main.
- Balais bloqués : neige tassée ou feuilles coincent les bras. Dégagez la base du pare-brise.
- Tringlerie grippée : si les bras résistent à la main, passez en atelier.
Astuce Malin : avant de remettre le contact, ramenez chaque bras à la main sur la vitre. Il doit glisser librement.
Fusible neuf qui grille aussitôt : les réflexes à avoir
Un fusible neuf qui grille dès la mise sous tension signale un vrai défaut électrique ou mécanique, pas une pièce défectueuse. Racheter des fusibles n’y changera rien.
- Arrêtez les essais : chaque nouvelle tentative sollicite un circuit déjà en surcharge.
- Gardez le même calibre : le fusible est le maillon faible voulu. Un calibre supérieur laisse passer plus de courant, et ce sont alors les fils qui chauffent, avec un risque d’échauffement du faisceau.
- Soupçonnez le moteur d’essuie-glace : un moteur usé ou forcé consomme trop.
- Vérifiez la timonerie : des bras qui accrochent forcent le moteur.
- Cherchez un court-circuit : repérez un fil dénudé ou noirci près du moteur.
- Passez en atelier si le doute persiste : un court-circuit ne se traque pas à l’aveugle.
Essuie-glace en panne : diagnostic du plus simple au plus coûteux
Procédez dans cet ordre : fusible, relais, commande au volant, puis moteur. Chaque étape coûte plus cher que la précédente, donc ne sautez rien.
| Ordre | Élément | Symptôme typique | Vérification |
|---|---|---|---|
| 1 | Fusible | Aucun mouvement, aucun bruit | Filament rompu ou plastique noirci |
| 2 | Relais | Fusible sain, balais immobiles | Déclic audible à l’actionnement, échange avec un relais identique |
| 3 | Commande au volant | Certaines vitesses seulement, panne intermittente | Testez chaque position du levier |
| 4 | Moteur | Courant présent, balais lents ou figés | Diagnostic en atelier |
Si les trois premiers points sont bons, laissez le moteur aux professionnels. Ils le testeront plus vite que vous.
Fusibles du compartiment moteur : ce que vous pouvez faire vous-même
Vous pouvez changer un fusible simple dans ce boîtier, même si la notice de la Clio 3 renvoie au réseau Renault. Elle invoque l’accessibilité réduite du boîtier. C’est un conseil de prudence, pas une interdiction.
Ce que vous pouvez faire seul, en sécurité
Ce geste convient à qui a déjà remplacé un fusible dans l’habitacle et lit un plan sans hésiter.
- Avant de commencer : moteur froid, contact coupé, clé hors du véhicule, lampe en main pour éviter de chercher à tâtons près des pièces mobiles.
- À votre portée : ouvrir le couvercle, lire la légende, extraire le fusible, poser le même calibre.
- À éviter : tirer sur les câbles ou forcer les clips du couvercle.
Les signes qui justifient un passage en atelier
Mieux vaut confier la voiture à un professionnel si l’un de ces points apparaît :
- Odeur de brûlé : elle trahit un échauffement qui dépasse le simple fusible.
- Cosses fondues ou oxydées : une trace verdâtre ou noircie abîme le contact.
- Boîtier endommagé : couvercle fissuré, clips cassés, traces d’humidité.
- Plan introuvable : sans légende fiable, vous risquez de toucher le mauvais fusible.
Un garage Renault ou un atelier indépendant règle ces cas en peu de temps. Autant ne pas improviser sur la rocade.
Questions fréquentes
Au-delà du fusible d’essuie-glace de la Clio 3, deux questions reviennent : quels balais monter, et que faire d’une trappe à essence récalcitrante.
Quel essuie-glace choisir pour une Clio 3 ?
Choisissez des balais adaptés à votre version, pas des balais « universels » au hasard. Pour ne pas vous tromper :
- Mesurez les balais en place : les côtés conducteur et passager n’ont pas forcément la même longueur.
- Prévoyez une référence pour l’arrière : le balai de lunette est une pièce distincte.
- Présentez votre carte grise au comptoir : le vendeur retrouve la bonne référence.
Que faire si la trappe à essence de ma Clio 3 ne s’ouvre plus ?
Déverrouillez d’abord la voiture, puis vérifiez que le givre ne soude pas la trappe à la carrosserie. Si elle reste bloquée alors que d’autres équipements électriques sont aussi en panne, consultez le plan de votre notice : le problème peut venir d’un fusible, comme pour votre fusible d’essuie-glace de Clio 3. Sinon, faites contrôler le mécanisme en atelier.
Une question sur le fusible d’essuie-glace de votre Clio 3 ? Les équipes Automalin à Mérignac et à Anglet vous répondent volontiers.
