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Si vous attendez une borne ultra-rapide libre sur l’autoroute, la réponse ne passe pas forcément par plus de câbles. Les stations Ionity annoncent jusqu’à 350 kW, selon Meilleurecharge (13 juin 2026), et le réseau mise sur des batteries stationnaires pour ajouter des points de charge. Reste à savoir si cela suffit à fluidifier votre recharge.
Ionity ajoute des points de charge sans attendre de travaux
Ionity peut créer de nouveaux points de charge sans renforcer le réseau électrique local. Une batterie stationnaire, c’est-à-dire une grosse batterie fixe posée sur la station, stocke de l’énergie puis la restitue quand plusieurs voitures se branchent. Le raccordement existant cesse d’être le plafond.
Le contraste avec le déploiement d’origine est net. En février 2019, selon SPIE, Ionity visait 400 bornes à haute puissance en Europe d’ici 2020, avec en moyenne 6 points de charge par borne. Chaque borne exigeait des opérations de câblage et de raccordement au réseau, donc un chantier à chaque ajout.
Autrement dit, la batterie déplace la contrainte : on n’attend plus que le réseau grossisse, on exploite mieux celui qui existe déjà. Pour vous, cela peut signifier moins de files d’attente. Mais pourquoi le raccordement pèse-t-il plus lourd que le prix ou le nombre de stations ?
Le vrai frein de la recharge rapide n’est ni le prix ni les bornes
Notre lecture : ce qui retarde l’ouverture d’un nouveau site, c’est le raccordement, pas le tarif ni l’envie d’installer des bornes. Le tableau confronte les trois freins possibles aux faits disponibles.
| Frein possible | Ce que disent les sources | Notre lecture |
|---|---|---|
| Le tarif | Environ 0,30 €/kWh avec abonnement, en avril 2020 (Bevolt) | Un prix connu et stable ne bloque pas l’ouverture d’un site |
| Le nombre de stations | 40 stations opérationnelles en France fin 2019 (Bevolt) ; objectif de 400 bornes en Europe d’ici 2020 (SPIE, février 2019) | Le déploiement avance, mais site par site |
| Le raccordement | Câblage, raccordement au réseau et transformateur adapté à chaque borne (SPIE, février 2019) | Une étape préalable que l’on ne peut pas sauter |
SPIE précise aussi que son rôle couvre la planification, la mise en conformité et la préparation des sites avant toute installation. Avec des délais de raccordement qui peuvent s’étirer sur plusieurs années, l’attente se joue avant même la première borne. Reste à comprendre comment une batterie contourne cette attente.
Batterie tampon : comment ce « turbo temporaire » fonctionne
La batterie tampon fonctionne comme un réservoir : elle se remplit doucement, puis se vide vite quand la demande monte. Voici le cycle, étape par étape.
- Le raccordement existant fixe la puissance de base. La station dispose d’une puissance disponible limitée, définie par son raccordement au réseau.
- La batterie se charge en dehors des pics. Aux heures creuses, elle absorbe de l’énergie sans dépasser cette limite.
- Plusieurs voitures arrivent en même temps. La demande dépasse alors ce que le réseau fournit seul.
- La batterie complète l’alimentation. Elle restitue l’énergie stockée en plus de celle du réseau, ce qui crée le « turbo temporaire ».
- Elle se recharge ensuite. Quand les voitures repartent, le cycle reprend.
Imaginons une borne type de l’objectif annoncé en février 2019 : six points de charge de 350 kW chacun. Si tous les véhicules demandaient la pleine puissance en même temps, le total dépasserait largement ce que le raccordement fournit seul. La batterie comble l’écart pendant le pic. Ce calcul est un exemple théorique, pas une mesure sur une station réelle.
La réserve d’une batterie reste finie. Que se passe-t-il quand elle est vide, et ce turbo change-t-il vraiment votre arrêt ?
Recharger plus vite demain : ce qui reste à prouver
La réponse est nuancée : cette solution aide surtout aux heures de pointe, et ne garantit pas une recharge plus rapide pour chaque voiture. Une batterie stationnaire ne fait pas charger un véhicule au-delà de ce qu’il accepte. Selon Bevolt (mise à jour de 2022), il faut compter 20 à 30 minutes en moyenne pour récupérer 80 % d’énergie, et la limite réelle dépend de la puissance acceptée par la voiture.
Le gain se joue donc ailleurs : moins d’attente avant de brancher, et une puissance mieux tenue quand la station est pleine. Quand la réserve est épuisée, la station retombe sur la puissance de son raccordement. L’effet reste concentré sur les pointes, comme les départs en vacances.
Trois indices diront si la promesse tient :
- Le nombre de points ajoutés par station grâce à la batterie.
- La puissance réellement délivrée à chaque voiture quand la station est occupée.
- Le temps d’attente constaté aux heures de pointe.
Avec la progression de l’électrique en France, la pression sur les bornes ultra-rapides ne va pas baisser. En attendant ces preuves, un planificateur comme ABRP pour vos trajets vous aide à prévoir des arrêts de recharge réalistes.
Sources : Meilleurecharge (13 juin 2026), Bevolt (publié le 24 avril 2020, mis à jour le 23 mai 2022) et SPIE (communiqué du 11 février 2019).
