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- Chargemap : gratuite, simple à prendre en main et nourrie par les retours de la communauté. Elle convient bien pour débuter.
- ABRP : très paramétrable, mais plus technique. Elle s’adresse à ceux qui veulent régler finement leur véhicule.
- Abonnement ABRP : il ne se justifie que si vous enchaînez régulièrement les longs trajets.
- Le bon réflexe : testez les deux sur le même itinéraire, planifiez avec l’une, vérifiez avec l’autre et gardez un plan B.
ABRP ou Chargemap ? La question se pose dès que vous quittez la rocade bordelaise en voiture électrique, avec plusieurs centaines de kilomètres devant vous. Les deux applications calculent vos arrêts de recharge, mais elles ne s’adressent pas au même conducteur. Nous les comparons sur le prix, les réglages et la prise en main. Ensuite, vous les testez sur votre propre trajet, par exemple Bordeaux–Anglet.
Chargemap et ABRP : ce que font vraiment ces deux planificateurs de recharge
Un planificateur de trajet électrique vous dit où vous arrêter, quand recharger et combien de temps rester branché. Chargemap et ABRP remplissent tous deux ce rôle. Leur méthode diffère : l’une s’appuie beaucoup sur les retours des conducteurs, l’autre sur un calcul détaillé de la consommation de votre voiture.
Chargemap : un itinéraire gratuit nourri par la communauté
Chargemap convient à celui qui veut un itinéraire sans se perdre dans les menus. Il suffit d’indiquer sa destination et le pourcentage de batterie au départ, l’application propose ensuite les arrêts.
- Couverture : Europe uniquement. L’application existe depuis 2009 et reste une référence en France.
- Réglages du véhicule : l’algorithme tient compte de la consommation, de l’autonomie et de la puissance de charge du modèle que vous renseignez.
- Fiabilité des bornes : chaque borne reçoit un « score de pertinence » calculé d’après les remontées de la communauté, par exemple le taux de recharges réussies. L’application comptait 700 000 membres inscrits en Europe en 2021.
- Point fort : une interface intuitive et une note de 4,7/5 sur l’App Store, selon Ohm Énergie.
- Limite : des réglages moins poussés que ceux d’ABRP.
ABRP : un calcul très paramétrable à l’interface plus technique
ABRP (A Better Routeplanner) vise le conducteur qui veut comprendre son calcul et ajuster chaque paramètre. Son éditeur est suédois, et cela se ressent : l’interface « geek » déroute parfois les débutants.
- Couverture : cartes d’Europe et des États-Unis.
- Réglages du véhicule : très fins. Vous pouvez relier l’application à un boîtier OBD2 (une prise de diagnostic branchée sur la voiture) pour lui fournir les données de votre véhicule en temps réel. Sur une Tesla, vos identifiants suffisent, à condition d’accepter de les confier à l’application.
- Fiabilité des bornes : des estimations jugées précises et de bonnes prévisions d’arrêts, selon Ohm Énergie. La fiabilité des données est le point sur lequel l’application insiste le plus.
- Point fort : la précision du calcul, qui rassure sur les longues distances.
- Limite : pas d’informations sur le trafic, et un nombre de paramètres qui peut perdre l’utilisateur.
Ce manque d’informations trafic compte sur la rocade de Bordeaux un vendredi de départ en vacances. Un autre outil de navigation peut alors compléter le calcul. Pour une prise en main pas à pas, notre guide ABRP voitures électriques détaille l’application.
ABRP contre Chargemap : le comparatif en face à face
Chargemap l’emporte sur la simplicité et le prix. ABRP gagne sur la finesse des réglages. Sur CarPlay et Android Auto, les deux applications sont à égalité.
| Critère | Chargemap | ABRP |
|---|---|---|
| Prix | Planificateur gratuit pour tous les utilisateurs | Usage de base gratuit, formule payante en option |
| Réglages du véhicule | Modèle, consommation et autonomie suffisent | Paramétrage poussé, jusqu’aux données en direct de la voiture |
| Fiabilité des bornes | Avis et retours d’autres conducteurs | Calcul précis, à recouper avec des avis récents |
| Prise en main | Rapide, même pour un néophyte | Plus longue, à l’aise avec les menus |
| CarPlay et Android Auto | Disponible | Disponible |
Cette compatibilité date de 2022, selon Bevolt. Au lancement de son planificateur en 2021, Chargemap n’était pas encore compatible. Vérifiez la version installée sur votre téléphone avant de partir.
Version gratuite ou abonnement ABRP : à partir de combien de longs trajets payer ?
Pour deux ou trois grands départs par an, la version gratuite suffit. L’abonnement n’a de sens que si vous roulez loin à un rythme régulier. Les sources consultées ne détaillent pas le contenu exact de la formule payante : comparez sa liste de fonctions à vos besoins avant de payer.
- Fréquence des départs : plus vous partez souvent, plus un outil précis rentabilise son coût.
- Besoin de réglages : payer se justifie si vous ajustez vraiment les paramètres de votre voiture.
- Alternative gratuite : Chargemap fournit déjà un itinéraire complet sans abonnement.
- Pour qui : le grand rouleur qui enchaîne les longs trajets chaque mois et aime tout régler.
- Pour qui pas : le conducteur d’une escapade annuelle Bordeaux–Anglet, ou le débutant.
L’astuce Malin : utilisez la version gratuite pendant vos prochains départs. Si rien ne vous manque, gardez-la.
Débutant, voyageur occasionnel, grand rouleur ou habitué de Bordeaux–Côte Basque : votre application
Chargemap convient au débutant et au voyageur occasionnel. ABRP s’adresse au grand rouleur. L’habitué de Bordeaux–Côte Basque peut choisir l’une ou l’autre, car son trajet n’a plus de secret pour lui.
- Débutant : Chargemap, qui donne un itinéraire dès les premiers essais. ABRP vous noierait sous les paramètres.
- Voyageur occasionnel : Chargemap, pour ne pas réapprendre des menus entre deux départs. ABRP ne vous convient pas si vous partez une fois par an.
- Grand rouleur : ABRP, pour ajuster la voiture au plus près. Chargemap vous semblera vite limitée.
- Habitué du trajet Bordeaux–Côte Basque : Chargemap suffit pour consulter les avis récents sur les bornes que vous connaissez. ABRP garde un intérêt si vous voulez affiner votre marge à l’arrivée.
PlugShare, Google Maps, Waze, Ulys : quelles alternatives aux deux applications ?
Aucune alternative ne remplace vraiment ABRP ou Chargemap pour planifier la recharge. Plusieurs les complètent très bien, surtout sur le trafic et les avis.
| Outil | Atout | Limite |
|---|---|---|
| PlugShare | Couverture mondiale, communauté active | Publicités en version gratuite, traduction française faible |
| Google Maps | Prise en main immédiate, infos en temps réel, avis intégrés | Pas de bornes alternatives proposées |
| Waze | Trafic en direct, communauté active | Les bornes s’affichent avec un délai |
| Ulys | Un seul pass pour télépéage, parking et recharge, application gratuite | Davantage un outil de télépéage qu’un planificateur |
PlugShare sert surtout à l’étranger. Waze et Google Maps guident sur la route, mais ne bâtissent pas votre plan de recharge.
Planificateur de la voiture : ce qu’il fait déjà et ce que les applications ajoutent
Votre voiture en a peut-être un. Selon Bevolt, 36 modèles sur 48 en proposaient un en 2022 : vérifiez donc le vôtre avant de télécharger quoi que ce soit.
Les planificateurs d’opérateurs ou de constructeurs restent limités à leur réseau. Celui de Tesla est réservé à ses propriétaires, et Ionity, Izivia ou Stations-E ne montrent que leurs bornes. Chargemap et ABRP, eux, comparent plusieurs réseaux.
ABRP pour débuter : les 4 réglages à vérifier avant de partir
Si vous optez pour ABRP, quatre réglages suffisent pour obtenir un itinéraire réaliste : le modèle, la batterie au départ, la marge à l’arrivée et la vitesse prévue. Le reste peut attendre votre deuxième trajet.
- Modèle de voiture : choisissez votre version exacte. Une même gamme propose souvent plusieurs batteries, et l’autonomie change avec elles.
- Batterie au départ : saisissez le niveau réellement affiché au tableau de bord, pas celui que vous espérez avoir en partant.
- Marge à l’arrivée : gardez une réserve confortable. Arriver presque à vide stresse, surtout si la borne de destination est occupée.
- Vitesse prévue : indiquez votre vitesse de croisière habituelle. Rouler à 130 km/h sur l’A63 consomme davantage qu’à 110 km/h, et le calcul doit en tenir compte.
L’astuce Malin : dans le doute, choisissez la prudence. Un arrêt de recharge supplémentaire coûte quelques minutes, une panne sèche beaucoup plus.
Tester ABRP et Chargemap sur le même trajet : la méthode pas à pas
Pour trancher, lancez les deux applications sur le même départ, la même arrivée et les mêmes réglages, puis comparez trois chiffres : arrêts, durée totale et batterie restante.
- Choisissez un trajet réel : par exemple Mérignac–Anglet, que vous connaissez déjà.
- Alignez les réglages : même modèle, même batterie au départ, même marge à l’arrivée dans les deux applications.
- Lancez les deux calculs : faites des captures d’écran de chaque itinéraire.
- Notez trois données : le nombre d’arrêts, la durée totale et le pourcentage de batterie à l’arrivée.
- Regardez les bornes choisies : comparez leur puissance et leurs avis récents.
- Tranchez : gardez l’application dont le plan vous paraît le plus fiable, pas seulement le plus rapide.
Un écart d’un arrêt n’a rien d’anormal : les deux calculs ne suivent pas la même logique.
Planifier avec l’une, vérifier avec l’autre : l’usage combiné des deux applications
Calculez l’itinéraire dans ABRP, puis contrôlez chaque borne dans Chargemap avant de valider. Vous gardez ainsi un calcul précis et les retours des conducteurs qui sont passés avant vous.
- Calculez dans ABRP : notez la liste des arrêts et la distance entre chaque borne.
- Retrouvez chaque borne dans Chargemap : ouvrez sa fiche et vérifiez son état.
- Lisez les avis récents : une panne signalée la semaine dernière compte plus qu’une bonne note ancienne.
- Remplacez les bornes douteuses : relancez le calcul ABRP avec un autre arrêt, puis contrôlez-le à son tour.
- Validez le trajet : gardez l’itinéraire dont toutes les bornes vous inspirent confiance.
L’astuce Malin : refaites ce contrôle la veille du départ, pas trois semaines avant. Les avis changent vite.
Borne en panne ou occupée : préparer un plan B et garder la bonne marge de batterie
Repérez avant de partir une borne de repli pour chaque arrêt prévu. Votre marge doit suffire pour la rejoindre, pas seulement pour atteindre la borne initiale.
- Une borne de repli par arrêt : sur la carte de Chargemap, choisissez une station proche, idéalement d’un autre réseau.
- Un site à plusieurs points de charge : si l’un est occupé, un autre sera peut-être libre.
- Une distance atteignable : calculez le trajet vers la borne de secours depuis la batterie qu’il vous restera, pas depuis le niveau de départ.
- Une capture d’écran : gardez-la sur votre téléphone avec l’adresse et la puissance de la borne.
- Un recalcul sur le niveau réel : si la borne prévue est en panne, relancez le calcul avec le pourcentage affiché au tableau de bord.
L’astuce Malin : placez la borne de repli avant le tronçon le plus long, jamais après.
Questions fréquentes
Avant de choisir entre ABRP ou Chargemap, trois points pratiques restent à régler : le compte, le moyen de paiement à la borne et le réseau mobile sur la route.
Faut-il créer un compte pour utiliser ABRP ou Chargemap ?
Pour un premier essai, l’inscription n’a rien d’un obstacle. ABRP propose un accès « Log in / Sign up » sur son site, et Chargemap repose sur une communauté de membres inscrits. Ouvrez l’application et lancez un calcul : vous verrez tout de suite si elle réclame un compte. Créez-en un dès que vous voulez retrouver votre voiture et vos réglages d’un départ à l’autre.
Faut-il un badge ou une carte de recharge pour utiliser les bornes proposées ?
Ces applications vous guident vers la borne, elles ne la déverrouillent pas. Il vous faut donc un moyen de paiement accepté sur place. Chargemap propose un Chargemap Pass, que 100 000 membres détenaient en 2021. Certains réseaux se règlent depuis leur propre application, comme Ionity, selon Ohm Énergie.
Avant le départ, repérez le mode de paiement de chaque arrêt, bornes de repli comprises. Une borne parfaite sur la carte ne sert à rien si vous ne pouvez pas la payer.
Ces applications fonctionnent-elles dans les zones à faible réseau, comme certains secteurs des Landes ?
Les sources consultées ne détaillent pas l’usage sans connexion. La logique, elle, est simple : les avis récents et l’état des bornes se mettent à jour par internet. Sur la A63, la forêt landaise peut faire décrocher le réseau par moments.
- Avant de partir : calculez l’itinéraire et lisez les avis chez vous, avec une bonne connexion.
- Sur le tronçon landais : gardez un peu plus de marge, car un recalcul en route peut être impossible.
- Au moment de payer : préférez un badge physique si votre réseau décroche. Une application d’opérateur a elle aussi besoin de connexion.
Le jour du départ, vous saurez vite si votre téléphone tient la distance entre Bordeaux et la Côte Basque. Votre test sur ce trajet reste le meilleur juge.
